Изготовление классического деревянного плота
Создание надежного плота начинается с выбора правильной древесины. Для этих целей подходит сухая, звонкая древесина хвойных пород – ели или сосны. Важно избегать сухостоя с прелой древесиной, так как такой материал быстро впитывает воду и теряет плавучесть. Проверить пригодность дерева можно простым способом: отпилите чурбак длиной 10 см и опустите его плашмя в воду. Если круг погрузился не глубже 5-6 см, материал годится для строительства. Оптимальный диаметр бревен – от 10 до 30 см.
При сборке става (основания плота) тонкие бревна размещаются в центре, а более толстые – по краям для лучшей остойчивости. Если бревна имеют кривизну, их укладывают горбом вниз. Между бревнами необходимо оставлять зазор в 2-4 см – это улучшает устойчивость и всплываемость конструкции. Ключевой этап – крепление бревен с помощью поперечин (ронжин) и клиньев. Ронжины вытесываются из сырой березы и вставляются в заранее подготовленные пазы на бревнах. В зазор между наклонной плоскостью ронжины и стенкой паза забивается сухой деревянный клин, обеспечивая надежное соединение. Для управления на несложных реках достаточно П-образной подгребицы, а для сложных маршрутов рекомендуются более надежные саянские или горьковские конструкции. Для спокойных вод можно сделать простейший вязаный плот, скрепив бревна накладными ронжинами с помощью проволочных скруток или веревок.
Современные каркасные конструкции плотов
Современный туризм предлагает более технологичные решения, например, плот с металлическим каркасом из модулей. Несмотря на трудоемкость изготовления (требуются токарные, сварочные и сверлильные работы), такая конструкция невероятно удобна: она легко собирается и разбирается, упаковывается в чехлы и может трансформироваться в два малых плота или катамаран. Каркас позволяет крепить дополнительные элементы, такие как автомобильные камеры или рабочие площадки, расположенные ниже основного уровня для снижения центра тяжести и повышения устойчивости.
Другой интересный вариант – плот с поперечно расположенными поплавками. Эта конструкция проста в изготовлении, обладает отличной остойчивостью и подходит для рек любой категории сложности. Она допускает использование различных видов настила и крепление надувных элементов.
Туристы постоянно совершенствуют конструкции. Например, московская группа разработала плот с металлическим каркасом и капроновой сетью вместо настила. Каркас имеет специфическую форму – узкий нос и широкую корму, что улучшает ходовые качества на валах. Новосибирские туристы для понижения центра тяжести использовали подвесные площадки для гребцов, что также упростило конструкцию подгребиц. Бийские туристы создали управляемый веслами плот-катамаран «Честер», показавший прекрасные качества на бурной воде. Томские туристы экспериментировали с каркасными плотами, где плавучие элементы были разнесены по ширине, а по бортам крепились гондолы для дополнительной плавучести и защиты экипажа.
Отдельное направление – разработка мини-плотов для экипажа из 2-3 человек. Такие конструкции часто используют гондолы диаметром 70-100 см, легкий деревянный каркас и специальные посадочные места для гребцов. Эти компактные суда демонстрируют удивительную устойчивость даже в сложных условиях.
Простой плот из автомобильных камер
Для отдыха на спокойной воде отлично подходит простейший плот на основе автомобильных камер. Для его создания понадобится 6-10 камер диаметром 1-1.5 метра, деревянные шесты и некоторые металлические элементы.
Сборка начинается с основания из деревянных шестов, которое сбивается гвоздями. Далее изготавливаются настилы: главная палуба и два «капитанских» мостика из сбитых жердей или досок. На основание веревками крепятся надувные камеры, после чего устанавливаются палуба и мостики. Опоры для тента можно сделать из ивовых прутьев, а сам тент – из полиэтилена. Управляется такой плот с помощью гребей (рулевых весел), опоры для которых располагаются на мостиках по диагонали. Это устойчивое и вместительное плавсредство, идеальное для неспешных путешествий.