Письмо с требованием опровержения
На днях я получил официальное требование от ГУП «Мосгортранс» опубликовать опровержение. Поводом стала моя статья, основанная на личных замерах качества воздуха в наземном транспорте Москвы, проведённых в октябре с помощью портативного датчика. Исследование показало, что в салонах автобусов, троллейбусов и трамваев часто наблюдается повышенный уровень углекислого газа (CO2), что косвенно указывает на недостаточную вентиляцию и возможный дефицит кислорода.В ответ на публикацию в ГУП «Мосгортранс» провели собственные замеры, но... качества уличного воздуха.
Я публикую полный текст их письма, чтобы вы могли сами оценить аргументацию и сделать выводы.
Ответ на претензии
Во-первых, хочу отметить, что мой блог не является средством массовой информации, а замеры я проводил как рядовой пассажир, озабоченный тем, каким воздухом дышит в транспорте. Во-вторых, вызывает вопросы сама формулировка о защите «чести и достоинства» государственного предприятия.
В письме утверждается, что углекислый газ не токсичен. Это странное заявление, ведь во всём мире уровень CO2 является ключевым индикатором качества воздуха в помещении. По его концентрации можно судить о достаточности воздухообмена и, соответственно, содержании кислорода, жизненно необходимого для человека.
О каком «призыве» идёт речь?
В требовании упоминается некий «призыв». Обратимся к словарю Ожегова: «Призыв» — это политический лозунг, обращение или просьба. А теперь посмотрим на фрагмент из моей оригинальной статьи:
«Одна из серьёзных проблем заключается в том, что эти форточки закрыты на замки... на Алиэкспресс можно купить вот такой универсальный ключ всего за 150 рублей. Правда и это не поможет, т.к. вас моментально отругают другие пассажиры т.к. им «дует». Окей, лучше ездить в духоте.»
Где здесь призыв? Это скорее констатация печальной реальности и ирония.
Разные измерения — разные цели
Итак, ГУП «Мосгортранс» провёл замеры пыли, диоксида азота, оксида азота, диоксида серы и оксида углерода. Но почему в этом списке отсутствует углекислый газ? Ведь именно его концентрацию фиксировал мой бытовой измеритель AirVisual Node. Не потому ли, что его, по мнению предприятия, не нужно контролировать?
Ещё более интересен другой момент. Повышенный CO2 был зафиксирован внутри салонов транспорта. А ГУП «Мосгортранс» проводил измерения на улице, а именно — на Кутузовском проспекте.
Из предоставленных данных следует, что воздух у дороги имеет некоторый уровень загрязнения, хотя и не превышает ПДК. Я, например, всегда считал уличный воздух в Москве достаточно чистым. Если же Мосгортранс утверждает, что их измерения сертифицированы, я готов им доверять. У меня и вправду никогда не было оборудования для измерения тех конкретных веществ, которые они проверяли.
Получается парадоксальная логика: ГУП «Мосгортранс», возможно, ограничивает подачу свежего уличного воздуха в салоны, опасаясь, что в нём могут присутствовать оксиды азота или серы. Но при этом игнорируется проблема накопления CO2 от дыхания пассажиров.
Складывается впечатление, что в ГУП «Мосгортранс» считают: проверка автомобильных выхлопов на Кутузовском проспекте каким-то образом опровергает данные о высоком уровне CO2 внутри салонов.
А вот и официальные результаты их замеров. Возникает резонный вопрос: каким образом выхлопы на улице влияют на концентрацию углекислого газа, который выдыхают люди в закрытом салоне?
Что же мы имеем в итоге?
Итак, подведём промежуточный итог. Измерения ГУП «Мосгортранс» демонстрируют состояние уличного воздуха, который имеет определённый фоновый уровень загрязнения. Проверить это у меня нет возможности — нет соответствующего оборудования. Лично я считаю, что воздух на улицах Москвы в целом приемлем.
А вот качество воздуха внутри салонов общественного транспорта остаётся под большим вопросом. Каждый пассажир наверняка знаком с ощущением духоты. Однако, судя по письму, главный инженер ГУП «Мосгортранс» Павел Хмелёв считает, что CO2 не токсичен, духота — это норма, а конденсат на окнах зимой — обычное явление.
Это странно, ведь к метрополитену, например, применяются «Санитарные правила эксплуатации метрополитенов. СП 2.5.1337-03», которые чётко регламентируют:
3. Санитарно-гигиенические требования к пассажирским помещениям метрополитенов3.1. Требования к пассажирским помещениям
станций метрополитенов
3.1.2. Содержание загрязняющих веществ в воздухе не должно превышать максимальных разовых предельно допустимых концентраций для атмосферного воздуха населенных мест, концентрация смешанной пыли - 0,5 мг/м3, содержание двуокиси углерода в летнее время - 0,1%, а в остальные сезоны года - 0,12% по объему.
Недавно представители метро заявляли, что регулярно проверяют уровень CO2 на станциях, и он в норме (что похоже на правду — в метро обычно свежо). На новых станциях эти данные даже выводятся на табло для пассажиров.
Возникает вопрос: зачем метрополитен контролирует CO2, если он, по мнению «Мосгортранса», безопасен?
CO2 контролируют не только в метро
Существуют и другие нормативные документы. Например, ГОСТ Р 50993-96 для автотранспорта требует, чтобы система вентиляции обеспечивала приток свежего воздуха не менее 30 м³/ч на человека (за некоторыми исключениями).
5.2.1. Система принудительной вентиляции... должна обеспечивать приток свежего (наружного) воздуха в кабину, обитаемое помещение из расчета на одного человека:- не менее 30 м3/ч...
- не менее 7 м3/ч - в пассажирские помещения автобусов класса 1 с отделенной кабиной водителя.
Есть и санитарные правила для железнодорожного транспорта (СП 2.5.2647-10, СП 2.5.1198-03), которые также устанавливают нормы воздухообмена и предельно допустимую концентрацию CO2 (не более 0,1%).
- Система приточно-вытяжной вентиляции... должна обеспечивать подачу наружного воздуха на 1 человека в кабину управления не менее 30 м3/ч, в салоны вагонов не менее 20 м3/ч....
5.1.34. ... концентрация двуокиси углерода в купе не должна превышать 0,1 об.%.
Контроль CO2 предусмотрен и для зданий: в СП для гостиниц и в ГОСТ 30494-2011 для жилых и общественных зданий прямо указано, что качество воздуха обеспечивается необходимым воздухообменом, а определяющим вредным веществом является именно углекислый газ, выдыхаемый людьми.
Концентрация окиси углерода в помещениях гостиниц не должна превышать значений ПДК..., двуокиси углерода - 0,1%......
5 Качество воздуха
5.1 ... обеспечивается ... необходимым уровнем вентиляции ..., обеспечивающим допустимые значения содержания углекислого газа в помещении.
...
При этом определяющим вредным веществом является углекислый газ (СО2), выдыхаемый людьми.
Все эти государственные стандарты однозначно указывают на необходимость контроля уровня углекислого газа как в помещениях, так и в транспорте. Мои же замеры показали, что в салонах наземного транспорта, вероятно, поступает недостаточно свежего воздуха, что приводит к накоплению CO2 и ощущению духоты. Важно, что превышение CO2 фиксировалось именно внутри салона, в то время как на улице его уровень был нормальным. Это прямо указывает на то, что источником газа являются пассажиры, а не внешняя среда.
Стоит добавить, что измерения велись непрерывно: и в транспорте, и на улице. Если бы уличный воздух был сильно загрязнён CO2, это отразилось бы на всех показаниях. Однако разница между «улицей» и «салоном» была очевидной.
Итоги противостояния
Итак, подведём окончательный итог. ГУП «Мосгортранс» измерил содержание ряда веществ в уличном воздухе на Кутузовском проспекте. Измерений концентрации CO2 внутри салонов транспорта они не проводили. Однако обычный бытовой датчик AirVisual Node показал существенную разницу в уровне CO2 между улицей и салоном не в пользу последнего, что также подтверждается субъективными ощущениями пассажиров.
Внимательно изучив письмо г-на Хмелёва, в полном соответствии с его логикой, можно было бы опровергнуть:
— основы биологии и здравый смысл;
— возможность просто открыть окно для доступа к воздуху (который, по их же данным, содержит примеси);
— неозвученную, но подразумевающуюся мысль, что воздух у Кутузовского проспекта полностью пригоден для дыхания, несмотря на перечисленные в отчёте вещества.
Я очень рад, что ГУП «Мосгортранс» заботится о пассажирах, которые, по их мнению, могут без последствий дышать нетоксичным CO2. У меня нет претензий к системам вентиляции, я уверен, что ГОСТы неукоснительно выполняются. Я с удовольствием опубликовал бы данные о фактическом воздухообмене в салонах, требуемом тем самым ГОСТом, но, к сожалению, г-н Хмелёв таких данных не предоставил. Как не предоставил и результатов измерений CO2 и других веществ непосредственно в пассажирских салонах.
А что вы думаете по этому поводу? Пишите в комментариях!
И не забудьте подписаться на мой блог, чтобы не пропустить новые статьи!